昆明龍泉路要建潮汐車道緩解擁堵，還不如一條地鐵解千愁

根據(jù)五華區(qū)提出的“十四五”重大項目建設(shè)計劃，五華區(qū)將投資13億元改造龍泉路，其中最重要的改造內(nèi)容是將龍泉路改造為昆明首條潮汐車道，以緩解該路日益嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。

龍泉路是雙向6車道設(shè)計，車流量有明顯的方向性潮汐漲落

所謂潮汐車道，就是行駛方向可以改變的車道，根據(jù)早晚交通流量的不同，對有條件的道路設(shè)置一個或多個車輛行駛方向隨不同時段變化的車道。

目前的龍泉路是雙向6車道，如果改造為潮汐車道，有可能是在早高峰階段，將由北向南入城方向的車道增加為4條，而由南向北出城方向則減少為2條；而在下午的交通高峰階段，再將由南向北出城方向車道增加為4條，反方向則減少為2條。

要是按照上述潮汐車道設(shè)計方案，龍泉路單向車輛通行能力將在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上最多提高33%，雖然很可能仍然無法從根本上解決龍泉路的擁堵問題，但應(yīng)該會比現(xiàn)在有較大改善。

龍泉路是北市區(qū)兩條南北干道之一，隨著北市區(qū)人口增長和龍泉路沿線的開發(fā)，交通流量越來越大，10年前就已名列昆明最擁堵的路段TOP10，現(xiàn)在更是車滿為患，尤其是龍泉路南段的下馬村立交橋路口，高峰時段需要三四個紅綠燈周期才能通過。

不過龍泉路的車流高峰有很強的方向性，一般是早晨由北向南進城方向的上班車流遠(yuǎn)大于反方向，而在下午六七點的晚高峰時段，又是由南向北的下班車流為主，這種不同方向上早晚潮汐式車流量漲落，為龍泉路改造潮汐車道創(chuàng)造了條件，也有利于潮汐車道發(fā)揮最大效果。

我國最早進行此項嘗試的是上海，2003年起，在四平路開設(shè)了約2公里的潮汐車道，采用信號燈指示方式。在云南，大理于2014年對連接下關(guān)與雙廊的洱海南路試行潮汐車道，是我省的第一條潮汐車道。

可是龍泉路改造為潮汐車道后，最多只能在一個方向上比現(xiàn)在多一條車道，增加的通行能力仍舊有限，而龍泉路的車流在可以預(yù)計的將來仍將會高速增長，因為龍泉路還有多個房地產(chǎn)項目尚未交房入住，或者剛剛才開始入住，比如中海云著最近才交房，龍泉俊園、萬科北宸、美的云璟都還沒有交房，而麥溪村、茨壩、重機廠、機床廠的改造開發(fā)還沒有開始，未來國家植物博物館也會為龍泉路帶來不小交通流量，所以解決龍泉路長遠(yuǎn)交通問題，可能還需要其他分流方案。

目前有關(guān)龍泉路的交通分流，比較現(xiàn)實的方案是盡快修建龍泉西路。

早在2017年，龍泉西路就已被規(guī)劃在《長蟲山東側(cè)沿山片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃修編》中。道路為南北走向，與龍泉路基本平行，南起北二環(huán)，經(jīng)德潤香山府、云南警官學(xué)院，從云南財經(jīng)職業(yè)學(xué)院西側(cè)往北延伸，越過北三環(huán)后繼續(xù)北上，止于茨壩片區(qū)茨壩北路，與龍泉路相接，全長預(yù)計約10公里。

但龍泉西路的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)并不算很高，而且至今沒有動工，暫時還無法為龍泉路分流。

龍泉西路的走向

龍泉路的另一個交通分流方案是修建地鐵。根據(jù)昆明軌道交通規(guī)劃，龍泉路北段與地鐵8號線并行，但8號線到霖雨路就拐向世博園方向，龍泉路車流量最大的南段并沒有規(guī)劃地鐵。

2017年，省政協(xié)委員段勇、李元、王云月、王躍勇、潘祖和等聯(lián)名建議，希望把龍泉路段納入昆明地鐵的修建規(guī)劃。許多專家也建議，可以考慮修改地鐵8號線的走向，改為8號線沿龍泉路一直南下，為北市區(qū)增加第二條南北向地鐵，這樣才能從根本上改善龍泉路的交通狀況。

但8號線無論修改與否，距離獲批修建都十分遙遠(yuǎn)，龍泉路短期內(nèi)無法指望地鐵出行。 

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