滇藏鐵路麗江至香格里拉段工程創(chuàng)多項國內和世界紀錄

滇藏鐵路香格里拉站 趙崗 攝

云南網訊（記者 趙崗）“這是一條挑戰(zhàn)極限的攻堅路，創(chuàng)造高原鐵路建設史上的奇跡�！苯�日，世界的“香格里拉”主題采訪團走進即將通車的滇藏鐵路麗江至香格里拉段，了解鐵路工程如何克服重重困難，創(chuàng)下多個國內紀錄和世界紀錄的故事。據悉，滇藏鐵路麗香段開通運營后，將加快麗江市和迪慶藏族自治州兩地的經濟要素流動，加速人員、物資、信息流通，加快當地產業(yè)升級轉型，促進沿線經濟社會高質量發(fā)展。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段，穿越青藏高原橫斷山區(qū)腹地，連通麗江市與迪慶藏族自治州。自海拔2400米的麗江站引出，經過虎跳峽時海拔下降到2000米，到香格里拉站時海拔已達3300米。地形地質條件極其復雜，建設難度國內罕見。

滇藏鐵路香格里拉站 趙崗 攝

全線翻山越嶺，橋隧占比達73.4%。要想建成這條鐵路，就必須要打通深埋于玉龍雪山和哈巴雪山腹地的兩座特長隧道。玉龍雪山隧道全長14.7公里，共穿越6條斷層。哈巴雪山隧道全長9.5公里，最大埋深1155米。從2014年動工起，建設者奮斗了9個年頭。

全程參與建設的中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部副指揮長陳應武說，“哈巴雪山隧道施工完成，代表著我國高原復雜地質隧道建設取得重大突破，為今后建設類似隧道積累了寶貴經驗�！�

另外，這條鐵路還建成世界首座大跨度鐵路專用懸索橋——金沙江特大橋。大橋攻克了兩岸隧道變形地質難關，形成一套世界領先的大變形控制技術措施，為我國高原鐵路建設積累了寶貴經驗，創(chuàng)造了我國乃至世界鐵路建設史上的多項紀錄。

滇藏鐵路香格里拉站 趙崗 攝

全橋長882.5米，主跨達660米，橋面離江面垂直距離約250米，相當于80余層樓房高度。建設中跨鋼桁梁架設實現“三個世界第一”：用纜索吊機吊裝640噸大噸位鋼桁梁在世界范圍內尚屬先例；吊裝采用的纜索吊機為我國自主研發(fā)設計，最大吊重達800噸，是目前世界上吊重最重的纜索吊機；纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米，是目前世界上起吊高度最大的纜索吊機。

滇藏鐵路麗香段通車后，交通將進一步向西藏地區(qū)延伸，助力當地銅礦、農副產品等物資外運，同時將糧食、化肥等生產生活物資通過鐵路運抵迪慶，降低了企業(yè)物流成本及當地人民生活成本，為促進區(qū)域經濟互補和資源共享提供重要的交通支撐。

同時，讓香格里拉青稞啤酒和雪域“山珍”等特色農產品“坐”上火車銷往全國乃至全世界，帶動鐵路沿線地區(qū)經貿發(fā)展，有效鞏固脫貧攻堅成果，助力鄉(xiāng)村振興。

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