地鐵4號線通車了，一二一大街單改復是不是該提上日程了？

9月23日，昆明地鐵4號線正式開通運行。帶熱了地鐵沿線房價，帶火了瓦貓卡通車廂，也帶回了一個老疑問：如今地鐵路線開通了，那3年前說好的一二一大街單改復工作是不是該提上日程了？

“一二一大街、學府路單行改復行”工作一度推遲，被市民調(diào)侃成“年更”新聞。2016年4月12日昆明市公安局交警支隊舉行“一二一大街、學府路交通組織調(diào)整”聽證會，會議高票通過恢復雙行的建議，并提出擬自2017年1月1日進行復行交通組織。同年11月，住建局表示一二一大街復行改造計劃于2017年下半年啟動。

相關部門關于一二一大街單復雙的新聞還停留在2016年11月

然而到了2017年11月，市公安局做客春城熱線，表示由于學府路有多個地鐵站施工，道路改造需等施工結束后進行。盡管如此，2017年12月，昆明市環(huán)境保護局還是公布了擬審批《一二一大街和學府路實施復行改造工程環(huán)境影響評價報告書》（以下簡稱《環(huán)評報告》）的公示。據(jù)該公示內(nèi)容，一二一大街和學府路在實施復行改造工程后，將由單向通行恢復為雙向通行，兩條道路均按城市主干路設計，為雙向六車道，設計車速40km/h，復行改造工程計劃工期為2018年1月至2020年1月，共計24個月，總投資金額8.9億元。

為什么一二一、學府路單復雙工作呼聲那么高？

一是高峰時段存在一定程度的交通資源浪費，經(jīng)常出現(xiàn)“這邊通暢那邊堵死”的情況，也增加了新的擁堵點和車輛在道路滯留時間。二是沒有發(fā)揮好樞紐功能。隨著城市開發(fā)強度不斷增大，除了滿足自身片區(qū)內(nèi)不斷增長的出行需求外，一二一大街、學府路還承擔著重要的一環(huán)內(nèi)各個區(qū)域之間的轉(zhuǎn)換作用，但據(jù)相關調(diào)查，一二一大街、學府路段平均車速不足15km/h，高峰期最低時速僅為6km/h，通行耗時大幅增加，也大幅增加下一片區(qū)路段的承載壓力。

單行通行的一二一大街擁堵狀況比較嚴重

如果不復雙，還有哪些替代措施？

昆明市公安局交警支隊副支隊長楊明曾表示，還可考慮實用潮汐車道的形式來改善一二一、學府路出行擁堵情況。具體來說，就是如潮汐漲落一樣，根據(jù)早晚交通流量不同，對部分有條件的道路開辟不同時段的行駛方向變化，比如早高峰時北向車流量大，就把這個方向的車道拓寬；晚高峰時南向車流量大，又將這個方向的車道拓寬。這個方法，同樣需要道路條件和相應交通設施的配合。

一二一大街起于西站立交橋，道路向東方向延伸，途經(jīng)建設路、北門街、圓通北路，與起于學府路經(jīng)虹山北路、虹山東路、建設路、蓮花正街以及民院路的學府路在小菜園立交橋匯合。據(jù)此前公布的《環(huán)評報告》來看，復行改造涉及到西站立交橋的拆除、新建和沿線平面13個節(jié)點的渠化改造工作，存在施工壓力大的客觀原因。如今地鐵4號線已開通，學府路已經(jīng)在進行路面恢復工程，但卻看不出有恢復雙向通行的跡象，難道一二一大街“單改復”又要被擱置了嗎？

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