疫情三年，民航業(yè)所受影響極大，較為依賴旅游業(yè)與國際中轉(zhuǎn)航班的長水機(jī)場更是如此，2020年以來旅客吞吐量逐年下降，可國內(nèi)其他機(jī)場也同樣受創(chuàng)，甚至降幅更大，以至于長水機(jī)場今年很可能得益于相對較小的降幅，創(chuàng)下2012年通航運(yùn)營以來的國內(nèi)機(jī)場客運(yùn)量最高排名。
昨日，權(quán)威民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS發(fā)布了2022年中國民航業(yè)務(wù)量快報，報告基于大數(shù)據(jù)測算出國內(nèi)民航機(jī)場全年旅客吞吐量和排名，預(yù)計長水機(jī)場全年旅客吞吐量從去年的全國第七躍升三位，至全國第四。
CADAS發(fā)布2022年中國民航業(yè)務(wù)量快報
該份報告根據(jù)大數(shù)據(jù)估算，2022年，中國民航預(yù)計完成旅客運(yùn)輸量25194萬人，是2021年的57.2%，是2019年的38.2%；國內(nèi)民航機(jī)場預(yù)計完成旅客吞吐量52027萬人次，是2021年的57.3%，是2019年的38.5%。
全年旅客吞吐量超過2000萬的機(jī)場預(yù)計有5個，1000萬至2000萬區(qū)間的機(jī)場預(yù)計有13個，排名前十的機(jī)場分別為廣州、重慶、深圳、昆明、杭州、雙流、虹橋、浦東、西安、天府。
報告估算，昆明長水機(jī)場今年全年旅客吞吐量將達(dá)2125.5萬人次，排名上升3位，位居全國機(jī)場第四位，客運(yùn)起降18.5萬架次，排名第三。
需要強(qiáng)調(diào)的是，這只是個預(yù)測結(jié)果，僅供參考，實際業(yè)務(wù)量還要以國家民航局發(fā)布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
CADAS的報告是基于飛常準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)測算得出，飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)已對國內(nèi)航班動態(tài)數(shù)據(jù)實現(xiàn)100%覆蓋，因此數(shù)據(jù)的可靠性是沒什么問題的，往年的數(shù)據(jù)也和官方數(shù)據(jù)出入不大。
如果數(shù)據(jù)沒有太大出入的話，意味著長水機(jī)場雖然客運(yùn)量已降至10年前的水平，但還是將創(chuàng)下自2012年運(yùn)營以來的最高排名。
我們來看長水機(jī)場自2012年6月28日正式運(yùn)營以來歷年數(shù)據(jù)：
長水機(jī)場運(yùn)營以來旅客吞吐量與排名變化（2012年為巫家壩+長水合并數(shù)據(jù)）
2012年長水機(jī)場開通，當(dāng)年合并巫家壩機(jī)場數(shù)據(jù)的吞吐量為2397.92萬人次，隨后逐年上升，2014年突破3000萬，僅過兩年，2016年突破4000萬人次，排名升到全國第五，然后在2019年達(dá)到峰值的4807.59萬人次，可即便是歷史最高客運(yùn)量，也只排到了第六位。
從2020年開始，和其他機(jī)場一樣，長水機(jī)場旅客吞吐量迅速下滑，2020年3298.91萬人次，排名第六，2021年3222.13萬人次，排名降至第七，今年更是下降34.1%，直接跌到十年前的客運(yùn)量水平。
可相比很多機(jī)場今年高達(dá)5、60%的降幅，長水機(jī)場就成了矮子當(dāng)中拔出的那個高個子，今年的客運(yùn)量不降反升，一舉奪下了全國第四。
客觀來說，這個全國第四并沒有太多值得吹噓之處，不過是疫情籠罩大背景下沒那么慘的那個。
另外還有個因素影響到了長水機(jī)場排名，那就是成都的雙機(jī)場運(yùn)營，2021年通航的天府機(jī)場今年客運(yùn)量已突破千萬人次，加上雙流機(jī)場，成都雙機(jī)場今年的客流實際上超過了3000萬人次，天府機(jī)場對繁忙的雙流機(jī)場形成分流，客觀上也起到了助推長水機(jī)場排名的效果。
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12月以來國內(nèi)各大機(jī)場航線與航班量開始迅速恢復(fù)，疫情過后的民航業(yè)預(yù)計會很快全面復(fù)蘇，而云南從2017年開始，因多條省內(nèi)外動車、高鐵的開通，面臨競爭的長水機(jī)場客流增長明顯放緩，從城市量級和綜合實力來看，未來要保住全國第四的地位并不容易。
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