近日,高德地圖宣布上線“綠燈導(dǎo)航”功能,可在用戶駕車(chē)導(dǎo)航至某些紅綠燈路段時(shí),根據(jù)車(chē)輛當(dāng)前實(shí)時(shí)位置、即將通過(guò)的紅綠燈路口距離、車(chē)流量等綜合信息,實(shí)時(shí)推薦建議的車(chē)速范圍,從而幫助用戶實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”的理想通行效果,緩解駕車(chē)過(guò)程中的過(guò)燈焦慮。
目前,高德“綠燈導(dǎo)航”已在全國(guó)近360個(gè)城市上線,其中云南省一共16個(gè)城市,分別是昆明市、曲靖市、楚雄彝族自治州、紅河哈尼族彝族自治州、保山市、大理白族自治州、文山壯族苗族自治州、玉溪市、麗江市、昭通市、德宏傣族景頗族自治州、普洱市、臨滄市、西雙版納傣族自治州、迪慶藏族自治州、怒江傈僳族自治州。
實(shí)時(shí)計(jì)算的“綠波”黑科技
對(duì)于經(jīng)常駕車(chē)出行的用戶來(lái)說(shuō),頻繁遇見(jiàn)紅燈——尤其是在同一路段上連續(xù)遭遇紅燈,都不是件令人愉快的事情,不但大幅降低了出行效率,也在無(wú)形之中滋生了駕駛者的煩躁情緒。
“綠波”即是為了解決這方面問(wèn)題所誕生的概念,通過(guò)協(xié)調(diào)控制一條主干道中的數(shù)個(gè)交通信號(hào)燈,使得行駛車(chē)輛在理想狀況下,可以一路不遇紅燈、或者少遇紅燈通過(guò)這些路口。這種協(xié)調(diào)交通信號(hào)燈、實(shí)現(xiàn)一路暢行效果的方式即被稱(chēng)為綠波控制。
而本次高德地圖上線的“綠燈導(dǎo)航”,旨在利用信息科技將綠波出行的觸達(dá)門(mén)檻無(wú)限降低,讓更多用戶能夠體驗(yàn)到“駕車(chē)遇綠燈”的暢快感。
應(yīng)用北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定、精準(zhǔn)高效的定位能力,再結(jié)合人工智能、智慧交通等前沿技術(shù)構(gòu)建核心算力,從而為用戶計(jì)算得出在保證行車(chē)安全的前提下,車(chē)輛能在綠燈時(shí)機(jī)通過(guò)前方某一個(gè)或多個(gè)紅綠燈路口的時(shí)速范圍。
據(jù)了解,高德“綠燈導(dǎo)航”為被動(dòng)觸發(fā)的產(chǎn)品功能,用戶在駕車(chē)導(dǎo)航過(guò)程中,行進(jìn)到滿足綠波條件的路段時(shí),即會(huì)自動(dòng)觸發(fā),實(shí)時(shí)提示用戶保持在什么樣的車(chē)速范圍內(nèi),就能夠趕上單個(gè)或多個(gè)路口綠燈。
個(gè)性化的智能時(shí)速建議
現(xiàn)實(shí)中的綠波解決方案在實(shí)行時(shí),通常需要考慮各種復(fù)雜情況。例如一條路段的綠波時(shí)速為60kmh,當(dāng)駕駛員以這個(gè)速度通過(guò)綠燈時(shí),理想情況下只要保持這個(gè)時(shí)速,接下來(lái)的幾個(gè)紅綠燈路口就都會(huì)是一路綠燈。
但在實(shí)際情況中,同樣以60kmh的速度行駛,但離路口不同距離的車(chē)輛顯然不可能全部幸運(yùn)地遇上綠燈;而當(dāng)車(chē)輛遭遇擁堵或者以較低的車(chē)速行駛時(shí),即便給出一個(gè)固定不變的綠波時(shí)速,也于事無(wú)補(bǔ);此外,信號(hào)燈實(shí)時(shí)狀態(tài)、路況事件等多種因素都會(huì)對(duì)現(xiàn)有的綠波方案造成影響。
而在高德綠燈導(dǎo)航中,由于核心科技和解決方案在用戶側(cè)也有較大比重的部署,因此很大程度上規(guī)避了傳統(tǒng)綠波方案中的局限性,能夠針對(duì)不同用戶車(chē)輛的不同時(shí)速、位置,以及當(dāng)前所在路段的路況等因素,為用戶智能推薦個(gè)性化的綠波時(shí)速建議。
舉例來(lái)說(shuō),用戶A和用戶B同時(shí)駕車(chē)欲通過(guò)前方某個(gè)紅綠燈路口,此時(shí)A距離路口200米,B距離為150米,在路況適用于綠波控制的前提下,高德綠燈導(dǎo)航結(jié)合兩者不同狀況,經(jīng)過(guò)縝密計(jì)算后,將會(huì)分別給出50-60kmh以及40-60kmh的綠波時(shí)速建議,幫助兩位用戶順利通過(guò)路口。
截至目前,個(gè)性化智能的高德綠燈導(dǎo)航已在全國(guó)近360個(gè)城市上線。
高德供圖
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