上月底，昆明市自然資源與規(guī)劃局公布了批復(fù)后的昆明西客站地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃，和去年9月的批前公示相比，并沒有多大變化。關(guān)于這份控詳規(guī)的詳細(xì)解讀，可以看去年9月云南房網(wǎng)的這篇報道：
昆明西客站規(guī)劃大變臉！宅地增25倍！住宅公園學(xué)校變?yōu)殍F路上蓋
上蓋層從南到北最大長度約2.5公里，住宅區(qū)域在最南端
從批前公示到現(xiàn)在，已經(jīng)半年過去了，各方面對西客站的規(guī)劃并沒有太多解讀，其實對照規(guī)劃條件就可以發(fā)現(xiàn)，西客站的建設(shè)方案與設(shè)計機(jī)構(gòu)公布在網(wǎng)絡(luò)上的效果圖有比較大的出入，最明顯的區(qū)別是，在網(wǎng)傳的效果圖上，西客站站房并不高，類似于昆明站和昆明南站的幾十米低矮建筑，但根據(jù)控詳規(guī)，緊挨站臺兩側(cè)的建筑高度為100米（北地塊）和60米（南地塊），遠(yuǎn)高于一般車站建筑（下圖）。
上圖紅框內(nèi)部分實際最大限高為100米，此效果圖并非最終設(shè)計方案
昆明西客站的另一個不同尋常之處，就是將修建一個面積達(dá)600畝的長條形架空平臺，覆蓋西客站的站臺、鐵路線和停放列車的車輛段，在這個架空平臺上，又要建占地328畝的低層住宅樓、109畝的公園和30萬平米24米高的商業(yè)，甚至在平臺上還有一所9年制學(xué)校。
這個上蓋平臺的長度約2.5公里，十分驚人，目前國內(nèi)的火車站規(guī)劃中還很少有如此大體量的上蓋式開發(fā)方案。
上蓋帶來的好處是充分利用了空間，也減少了鐵路對周邊環(huán)境的影響，但缺點就是大大增加了投資。由于昆明西客站上蓋平臺上還有修建住宅和公園，而蓋下又是鐵路，所以并不能采取簡易上蓋辦法，而是必須要滿足足夠的承重、防水、隔音減震方面的建筑強(qiáng)度，投資肯定不小。
昆明西客站交通樞紐之所以采取如此大體量的上蓋建設(shè)方案，主要是因為選址地點建設(shè)空間有限。昆明西客站擬建設(shè)的西山區(qū)馬街石咀地段，位于滇池草海和棋盤山之間，本身就是個狹長地帶，從春雨路到草海邊，最窄的地方還不到800米，卻還要容納草海環(huán)湖路、石安公路、鐵路以及地鐵3號線停車場等，再加上春雨路靠近草海一側(cè)還有大量住宅區(qū)和工廠企業(yè)，未來還要考慮地鐵R1、R3接入，造成西客站的建設(shè)空間非常局促，只能采取在鐵路和站臺上蓋的方式解決綜合開發(fā)問題。
春雨路到草海最窄處只有800米，春雨路到石安公路最窄處約500米
但大體量上蓋式開發(fā)，將30萬平米的住宅、30萬平米的商業(yè)以及公園學(xué)校都放在架空平臺上，投資大不說，也帶來了上下的巨大的車流和人流安排問題。從控詳規(guī)看，整個上蓋平臺設(shè)置的自動扶梯和上下電梯有11部，回旋上下車道有兩個，大部分都在住宅區(qū)。
不過，上蓋式開發(fā)建設(shè)帶來的一個好處是占用地面空間小，減少拆遷體量，有助于盡早開工建設(shè)。目前，昆明西客站站房所在的位置已基本完成拆遷。
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