昆石復(fù)線有望近期開工 下穿巫家壩將建昆明最長城市隧道

昆明（福德立交）—宜良高速公路（昆石復(fù)線）建設(shè)項(xiàng)目早在2016年4月項(xiàng)目就已開展工程可行性研究報(bào)告編制招標(biāo)工作，去年12月，中鐵建聯(lián)合體中標(biāo)該P(yáng)PP合作項(xiàng)目后，項(xiàng)目一直沒有開工。近日，昆石復(fù)線啟動(dòng)了項(xiàng)目土建施工監(jiān)理招標(biāo)，這意味著項(xiàng)目有望在近期啟動(dòng)。值得注意的是，昆石復(fù)線起點(diǎn)位于南二環(huán)的福德立交，沿春城路南行，并設(shè)計(jì)有735米的下穿巫家壩隧道，工程完工后將在巫家壩建成昆明最長的城市下穿隧道。

已建的昆石高速

昆石復(fù)線途徑昆明城區(qū)20.7公里

資料顯示，昆石復(fù)線起點(diǎn)與昆明二環(huán)福德立交相接，止于宜良狗街鎮(zhèn)，與宜良那坡高速公路相連，是國家高速公路網(wǎng)G80廣昆高速公路的一部分，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項(xiàng)目主線全長50.9 公里，其中官渡區(qū)境內(nèi)8 公里，經(jīng)開區(qū)境內(nèi)12.7 公里，呈貢境內(nèi)10 公里，陽宗境內(nèi)13.3 公里，宜良境內(nèi)4.7 公里；線路在昆明城區(qū)長度高達(dá)20.7公里。

立足長遠(yuǎn)，以隧道代替高架

對(duì)于城區(qū)來講，高速公路經(jīng)過地區(qū)往往占用大量城市建設(shè)用地，隨著近年來昆明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地價(jià)日益上漲，城市用地顯得彌足珍貴。高速公路經(jīng)過地區(qū)噪音污染嚴(yán)重，若不以立體交通方式科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)，將來也會(huì)給城市發(fā)展帶來一系列不必要的麻煩。相較高架而言，下穿隧道的建設(shè)更能提高土地利用率，便于今后城市的發(fā)展改造，在保護(hù)環(huán)境降的同時(shí)更能給項(xiàng)目區(qū)周圍帶來如降低噪音等諸多好處。

巫家壩在機(jī)場選址搬遷至長水之后，成為“昆明城市發(fā)展新中心”，并被規(guī)劃為城市重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域，發(fā)展?jié)摿�巨大；特殊的地理位置，和重要的發(fā)展定位，決定了昆石復(fù)線項(xiàng)目在巫家壩地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)尤為關(guān)鍵。因此，為適應(yīng)城市建設(shè)長遠(yuǎn)發(fā)展，項(xiàng)目擬在線路經(jīng)過巫家壩地區(qū)建設(shè)一條城市下穿隧道，以很好解決城市交通擁堵、噪音污染、后期規(guī)劃建設(shè)等一系列問題。

巫家壩下穿隧道

昆明最長城市下穿隧道

昆石復(fù)線項(xiàng)目建成之后，高速公路下穿巫家壩路段隧道長度735米左右，將超過擬建的金碧路下穿隧道（約354米）和昆明最早的城市下穿隧道——近日隧道（約430米）以及北站隧道（約182米）等城市下穿隧道。成為昆明最長城市下穿隧道。

昆明近日隧道

城市發(fā)展的選擇

隨著城市的不斷建設(shè)發(fā)展，國內(nèi)一些城市正積極建設(shè)下穿隧道，用來緩解地面交通擁堵等問題。例如武漢在快速路網(wǎng)基礎(chǔ)上，為推動(dòng)城市功能與品質(zhì)提升，正在研究中心城區(qū)地下“負(fù)高架”工程，向地下要空間，計(jì)劃未來新增7條城市下穿隧道。杭州已建成的紫之隧道是目前國內(nèi)規(guī)模最大、長度最長的城市隧道群，為杭州西南面的交通將帶來積極的影響。除此之外，國內(nèi)還有許多城市正陸續(xù)興建城市下穿隧道以緩解交通擁堵等問題，城市下穿隧道的作用也越來越得到凸顯。

杭州紫之隧道

成本高、難度大，但下穿隧道仍是最佳選擇

就施工成本而言，相同一段距離，高架造價(jià)一般遠(yuǎn)低于隧道。作為地下工程，下穿隧道前期需要做大量的地下勘查工作，取巖土樣本進(jìn)行分析，遇到復(fù)雜的地質(zhì)情況，開采難度將大幅增加，隨之而帶來的是高昂的造價(jià)成本；尤其在昆明喀斯特地貌區(qū)，地下環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)勘測很難解決和排除所有問題，所以一旦出現(xiàn)意外情況，需要很多時(shí)間和成本進(jìn)行修復(fù)，加之隧道開挖過程中透水等問題也是增加施工難度的一大因素。因此，下穿隧道無論在建設(shè)難度、建設(shè)成本、維護(hù)保養(yǎng)方面都是一筆不小的投入。

但在高成本投入的同時(shí)，城市下穿隧道對(duì)地面環(huán)境影響較小，能很好保護(hù)植被，建城之后相較于高架和路面道路來講，噪音污染低，節(jié)約城市用地面積。對(duì)于巫家壩未來“昆明城市發(fā)展新中心”的定位來講，城市下穿隧道建設(shè)也能變相彌補(bǔ)日益增長的地價(jià)帶來的成本，留出更多土地用于城市規(guī)劃，從而帶來更多的后期經(jīng)濟(jì)效益。在極具發(fā)展?jié)摿Φ?nbsp;“昆明城市發(fā)展新中心”面前，城市下穿隧道無疑是最佳的選擇。

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