自交通暢通提升行動啟動以來，昆明公安交警堅定目標(biāo)，堅持堵點治理，不斷提升道路通行秩序。經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，這個路口已退出堵點清單，一起來看看。
前衛(wèi)西路-日新中路區(qū)位概況
路口地理位置圖
前衛(wèi)西路與日新中路兩大主干道交叉口，該交叉口位于西山區(qū)，周邊地塊主要為住宅、教育、商業(yè)用地。前衛(wèi)西路是南北向交通主干道，北承二環(huán)南路，南至滇池路，是城市外圍地區(qū)通往主城的南北向重要交通干道，承擔(dān)西山區(qū)南北向道路集散的主要功能；日新中路是東西向交通主干道，東接雨龍路，西連滇池路，沿線連接多條南北向重要交通干道。
優(yōu)化前路口渠化圖
現(xiàn)狀問題及分析
路口交通運行情況
前衛(wèi)西路與日新中路交叉口從早晚高峰道路交通運行特征指數(shù)來看，北進(jìn)口、南進(jìn)口、東進(jìn)口和西進(jìn)口的服務(wù)水平都在E級，早高峰東進(jìn)口（日新中路）的排隊長度最長，達(dá)123m，南進(jìn)口（前衛(wèi)西路）延誤指數(shù)最高，達(dá)66.42s。晚高峰東進(jìn)口（日新中路）排隊長度最長，達(dá)168m，延誤指數(shù)最高，達(dá)69.99s。
存在問題
（1）高峰期交通流量大，易發(fā)生局部性擁堵。
該路口為前衛(wèi)西路和日新中路兩大主干道的交叉路口，南口前衛(wèi)西路道路狹窄，北側(cè)道路相對較寬，路口不規(guī)則，車輛通行速率不高，高峰時段車流量大。
前衛(wèi)西路-日新中路南北向早晚高峰時段車流量調(diào)研圖
（2）該路口南北向早晚高峰時段車流量較大，但信號燈配時不足以滿足高峰期車輛通行需求。
現(xiàn)狀交叉口西進(jìn)口高峰期左轉(zhuǎn)車流飽和度較低，信號配時方案所給綠信比較高，未匹配實際交通需求，造成綠燈利用率低下，從而影響其他流向綠燈時間，無法最大化路口整體運行效率。
前衛(wèi)西路-日新中路交叉口西進(jìn)口左轉(zhuǎn)空放實景圖
前衛(wèi)西路-日新中路南北向早晚高峰時段車流量調(diào)研圖
（3）該路口與前衛(wèi)西路方向相鄰的前旺路口和前衛(wèi)營路口較近，極易發(fā)生因信號燈協(xié)調(diào)不足導(dǎo)致的溢流擁堵排隊。
該路口與前衛(wèi)西路方向相鄰的前旺路口和前衛(wèi)營路口較近
優(yōu)化措施
堅持“一點一策”治理原則，采用“交通組織優(yōu)化+信號調(diào)時優(yōu)化+交通管理強化”的組合措施堵點進(jìn)行治理。
（1）組織優(yōu)化——精準(zhǔn)貼合實際，空間利用最大化
（2）信號調(diào)配——流量精準(zhǔn)適配，綠燈時間不浪費
（3）交通管理——路口專人管控，通行秩序有序化
交通組織優(yōu)化：
北進(jìn)口增加左、直行待行區(qū)；
南北進(jìn)口增加非機動車待行區(qū)；
增設(shè)相應(yīng)待行信號燈及待行屏。
增加待行區(qū)
信號配時優(yōu)化
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在晚高峰時期，交叉口西側(cè)的路口左轉(zhuǎn)車輛很少甚至常態(tài)出現(xiàn)空放現(xiàn)象，而西側(cè)路口左轉(zhuǎn)車輛較多�？紤]將該路口晚高峰時期的信號配時相位進(jìn)行優(yōu)化，增加?xùn)|進(jìn)口直左搭接放行相位。
前衛(wèi)西路-日新中路改善前晚高峰信號配時相位圖（C=165S)
前衛(wèi)西路-日新中路改善后晚高峰信號配時相位圖（C=180S）
交通管理強化
強化與前衛(wèi)西路上下游路口前旺路、前衛(wèi)營路燈控路口防溢流協(xié)調(diào)。
加強防溢流管控，安排人員對易溢流路口前旺路口、前衛(wèi)營路口進(jìn)行溢流管控。
改善效果
精準(zhǔn)數(shù)據(jù)來說話，延誤指標(biāo)均下降
整個交叉口及交叉口各個方向排隊長度及延誤指數(shù)均在下降，其中新增了待行區(qū)的北口下降最為明顯，排隊長度下降達(dá)到27%，延誤指數(shù)下降了25%之多，堵點治理效果顯著。
路口服務(wù)水平提升，7月份已退出堵點清單
對比路口優(yōu)化調(diào)整前，前衛(wèi)西路-日新中路交叉口服務(wù)水平由E提升至D，服務(wù)水平提升了一個級別，并連續(xù)一個月服務(wù)水平為D，已從7月份交警堵點掛牌治理清單中退出。
來源：“昆明交警”微信公眾號、交通秩序管理處
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