看過(guò)電影《甜蜜蜜》的觀眾一定對(duì)影片首尾呼應(yīng)的火車(chē)情節(jié)記憶猶新：兩位內(nèi)地青年乘同一趟火車(chē)來(lái)到香港，下車(chē)各奔東西，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，卻在這個(gè)城市演繹共同的悲歡故事……

作為一名瞻仰過(guò)人字橋、在碧色寨搔首弄姿、沿滇越鐵路窄軌練過(guò)腳力的“資深閑散人員”，不順便且迅速成長(zhǎng)為“初級(jí)火車(chē)迷”，怎么都說(shuō)不過(guò)去。

“來(lái)自1910的列車(chē)”通過(guò)2010年滇越鐵路百年紀(jì)念宣傳廣為人知，而香港的“九廣鐵路”也是“來(lái)自1910的列車(chē)”，至少在大陸，鮮少人知。原來(lái)所謂的“百年紀(jì)念”，不光滇越鐵路專有——雖遲了一步，可既然初級(jí)火車(chē)迷到訪香港，鐵路博物館還是早早排上了我匆匆的行程表。

看過(guò)電影《甜蜜蜜》的觀眾一定對(duì)影片首尾呼應(yīng)的火車(chē)情節(jié)記憶猶新：兩位內(nèi)地青年乘同一趟火車(chē)來(lái)到香港，下車(chē)各奔東西，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，卻在這個(gè)城市演繹共同的悲歡故事……叵測(cè)命運(yùn)中關(guān)鍵的“定數(shù)”，陳可辛用鏡頭表明，正是一趟從內(nèi)地開(kāi)來(lái)香港的直通列車(chē)。

1898年5月，由怡和公司與香港上海匯豐銀行合資組成的中英銀公司取得特許權(quán)建造一段從廣州至香港的鐵路。位于英屬殖民地香港的鐵路最初規(guī)劃只有1英里（1.6公里）長(zhǎng)，可一個(gè)月之后，清政府又把新界正式租借給英國(guó)，于是，計(jì)劃修建的九廣鐵路香港段增至約22英里（35公里）。

修建工程剛進(jìn)行了初步勘探，便因國(guó)內(nèi)義和團(tuán)動(dòng)亂及資金籌集困難而陷于停頓。1904年，各方達(dá)成協(xié)議，由香港政府負(fù)責(zé)融資，建造和營(yíng)運(yùn)位于香港范圍內(nèi)的鐵路（英段），以羅湖為終點(diǎn)；余下由羅湖至廣州段（華段）由中英銀公司代清政府通過(guò)貸款形式籌集資金負(fù)責(zé)建造，完工后交由清政府運(yùn)營(yíng)。

與滇越鐵路的修建一樣，工程除遇到各種地形難題，還必須面對(duì)地方性疾病，如瘧疾、腳氣病、痢疾等給工人帶來(lái)的滅頂之災(zāi)；甚至由于風(fēng)水問(wèn)題，很難說(shuō)服本地工人在地下隧道內(nèi)工作，不得不從海外聘請(qǐng)勞工。這里面有從印度聘請(qǐng)?jiān)诋?dāng)?shù)罔F路工作過(guò)的印度人，也有曾參與法國(guó)人建造滇越鐵路的意大利工程師，直到1908年大量本地工人從南非礦場(chǎng)回流返港，困擾九廣鐵路施工的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題才得以舒緩。

值得一提的是，九廣鐵路（英段）最初設(shè)計(jì)為單軌，建造成本為每英里七萬(wàn)五千英鎊，是當(dāng)時(shí)世界上最昂貴的鐵路之一，而華段的建造成本僅為每英里一萬(wàn)兩千五百英鎊。英段高昂的成本當(dāng)時(shí)在香港和倫敦都惹來(lái)不少批評(píng)。成本居高不下的原因之一，是當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)師決定沿線預(yù)留位置以便日后鋪設(shè)雙軌。時(shí)間證明，這是一個(gè)放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的明智決定。七十年后當(dāng)鐵路提升至雙軌，早年設(shè)計(jì)師飽受非議“浪費(fèi)”的真正用意才顯現(xiàn)出來(lái)：不但有效節(jié)省了成本，還對(duì)已有鐵路的日常運(yùn)營(yíng)和沿線生活生態(tài)影響都減至最小。這個(gè)事例不得不令人想及如今遍及中國(guó)、只看眼前的各類(lèi)“政績(jī)工程”：一方面是重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)巨額資金；一方面是城市和居民不得不面對(duì)道路經(jīng)常性“開(kāi)膛破肚”的亂象及不便。設(shè)計(jì)師不光設(shè)計(jì)著現(xiàn)在，更設(shè)計(jì)著未來(lái)，某種意義上說(shuō)擔(dān)當(dāng)“半個(gè)上帝”的職責(zé)，實(shí)在馬虎不得。

英段鐵路在1910年10月1日正式開(kāi)通，一年后，即1911年10月5日，華段鐵路也隨即通車(chē)。從此，九廣鐵路開(kāi)始為香港本地及連接內(nèi)地與香港的往返發(fā)揮日益重要的作用，直到二戰(zhàn)時(shí)日軍占領(lǐng)香港，通往內(nèi)陸的鐵路被切斷，位于港九的鐵路也遭重創(chuàng)，大量鐵軌及火車(chē)零件都被送去大陸，供當(dāng)?shù)厝哲娛褂谩?/P>

1945年英軍收復(fù)香港后，鐵路得到維修，來(lái)往廣州的直通車(chē)也恢復(fù)運(yùn)營(yíng)；但又因大陸解放，而于1949年10月再度終止。

進(jìn)入上世紀(jì)七十年代，港英政府開(kāi)始地鐵早期工程的施工。1979年通往內(nèi)地的直通車(chē)恢復(fù)。1982年地鐵荃灣線通車(chē)，九廣鐵路不再歸政府管轄，而成立了九廣鐵路公司。至此，九鐵進(jìn)入高速發(fā)展階段，從1910年開(kāi)通時(shí)每天只有約1000名乘客的單軌線路，發(fā)展到今天港鐵本地（包括輕軌）平均每天為430萬(wàn)名乘客服務(wù)、擁有11條支線、龐大而高效運(yùn)轉(zhuǎn)的繁忙系統(tǒng)。

香港最好的一點(diǎn)是，許多博物館都免費(fèi)開(kāi)放或有免費(fèi)開(kāi)放日。香港文化博物館下轄的鐵路博物館，即屬對(duì)公眾免費(fèi)開(kāi)放的場(chǎng)館。乘地鐵東鐵線，在“大埔墟”站下車(chē)，出站后沿明顯標(biāo)識(shí)一路向前，很容易便能找到位于一個(gè)小山坡上的鐵路博物館。

所謂鐵路博物館，實(shí)際上是舊大埔墟火車(chē)站改造而成。有別于其他英段車(chē)站普遍采用的歐式建筑，大埔墟車(chē)站是一座中國(guó)傳統(tǒng)風(fēng)格建筑，門(mén)樓屋脊及兩旁的山墻都飾有蝙蝠、牡丹、喜鵲等寓意吉祥的泥塑。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，很像《大鬧天宮》里孫悟空為迷惑二郎神、變出的那座頑皮土地廟。

比起我陪林子參觀過(guò)的云南鐵路博物館，香港這座，是袖珍型。主要由大埔墟火車(chē)站舊樓、停在鐵軌上的窄軌蒸汽火車(chē)頭、51號(hào)柴油電動(dòng)機(jī)車(chē)、六輛歷史車(chē)卡和一座紅磚辦公平房組成。說(shuō)起這停在鐵軌上的蒸汽火車(chē)頭，也是歷經(jīng)輾轉(zhuǎn)，能重返故里“頤養(yǎng)天年”不容易：兩部從英國(guó)定制的機(jī)車(chē)1924年9月運(yùn)抵香港投入服務(wù)，1928年4月1日停止運(yùn)營(yíng)，分別于1928年及1930年運(yùn)至菲律賓，出售給當(dāng)?shù)氐恼釄@使用，直至上世紀(jì)九十年代初。經(jīng)過(guò)九廣鐵路公司多番努力，這兩部闊別香港七十余年的蒸汽火車(chē)頭，終于在1995年運(yùn)返本港，如今鐵軌上�？恐�，就是經(jīng)過(guò)修復(fù)、其中的一部。

別看小小且偏安一隅，我去的當(dāng)天游客還絡(luò)繹不絕，多是老師帶領(lǐng)著的學(xué)生，前來(lái)學(xué)習(xí)香港歷史。小朋友一陣陣的喧嘩潮汐間歇，摻雜幾位我這樣的“沉默浪花”。曾在哪里讀到過(guò)，“沒(méi)有記錄便無(wú)從發(fā)生”，或許絕對(duì)，但也側(cè)面說(shuō)明記錄的重要：城市的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，正是通過(guò)散落各處的博物館，還原舊貌，追溯源頭。（文圖/望月者）

（云南房網(wǎng)為《云觀察》唯一授權(quán)發(fā)布網(wǎng)站，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)帖，否則后果自負(fù)�。�

本站轉(zhuǎn)載文章和圖片出于傳播信息之目的，如有版權(quán)異議，請(qǐng)?jiān)?個(gè)月內(nèi)與本站聯(lián)系刪除或協(xié)商處理。凡署名"云南房網(wǎng)"的文章未經(jīng)本站授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。爆料、授權(quán)：news@ynhouse.com。