一日，我無意間在墻角箱子里翻到一冊十幾年前的地圖集，翻開第一頁便是一幅中國地圖。地圖上縱橫交錯畫著我國的鐵路網(wǎng)，在青藏高原的位置卻是一段蜿蜒的虛線，從青海格爾木一直延伸到西藏拉薩，圖例清楚標(biāo)明這是一段待建鐵路。而2006年7月1日，這條虛線已經(jīng)成為實線，實現(xiàn)了多年來，中國將自己的鐵路網(wǎng)延伸到拉薩的夢想。

絕境之地

被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強烈，常年積雪，氣候復(fù)雜而著稱于世。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅•泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩�！�

青藏高原南有喜馬拉雅山，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路成為令人膽寒的“天路”。遠(yuǎn)在千年前的唐王朝，文成公主從長安到拉薩，走了近三年。建國初期，中央政府曾動用四萬多峰駱駝組成大型馱隊向西藏運輸物資，平均每行進一公里，就要消耗掉12匹駱駝。1951年6月，中央政府赴藏代表張經(jīng)武從北京前往西藏，先繞道廣州、香港、新加坡、印度，然后騎馬翻山越嶺，歷時一個多月才抵達西藏亞東縣。

1953年春天，在外國反動勢力的慫恿和支持下，西藏上層中少數(shù)人，對進藏部隊實行經(jīng)濟封鎖，揚言要把解放軍困死在雪域高原。當(dāng)時三萬進藏部隊的處境十分困難，尚未擺脫半封建半農(nóng)奴制狀態(tài)的西藏人民，也是困苦交加。中央決定由內(nèi)地向西藏運糧，解決部隊吃糧問題，救濟藏族人民群眾。為此，西北局成立了西藏運輸總隊，總部設(shè)在青海的香日德，慕生忠被任命為運輸總隊政委。說是運輸總隊，其實是個駱駝運輸隊，因為這支運輸隊是由從甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古等地收購來的2.8萬頭駱駝組成的，而當(dāng)時全國的駱駝總量也不過是20萬頭。運輸總隊把這些駱駝與駝工們編成隊，每頭駱駝馱上150公斤左右的面粉，分頭向西藏進發(fā)。當(dāng)這些駝工們陸續(xù)返回香日德后，人們發(fā)現(xiàn)：他們?nèi)r牽著駱駝，回來時卻兩手空空。由于高原上惡劣的氣候環(huán)境，這批進藏駱駝大隊損失慘重，2.8萬頭駱駝幾乎“全軍覆沒”。

在百年前的中外文獻里面，這一帶幾乎就是個絕境。英國皇家地理學(xué)會的弗格森、布魯克等人，曾試圖繞道青藏高原到達四川盆地。一路上他們盡管攜帶大量當(dāng)時先進的設(shè)備和大量的仆人，仍然歷經(jīng)磨難，待他們野人般到達成都后，簡直就把成都當(dāng)成了天堂，不吝筆墨地描寫著那里的各種好，后來寫成一本《青康藏區(qū)的冒險生涯》，這一對比算是對青藏高原絕境之地的一個側(cè)面注腳。

筑路將軍慕生忠，青藏鐵路第一人

建國后新中國政府援藏運輸隊伍里面有一位將軍名叫慕生忠，青藏鐵路的修建就是在他這里開始的。1951年8月，慕生忠出任西北局西藏工委組織部部長兼西北進藏支隊政委，與西北進藏支隊司令員范明率領(lǐng)官兵1663人，趕著兩萬多頭背馱物資的牲畜，隊伍綿延300多里，經(jīng)過4個月的艱苦跋涉，才到拉薩。進藏的艱苦讓慕生忠知道，要從根本上克服進藏交通的困難，還要靠鐵路。1955年10月，慕生忠?guī)ьI(lǐng)鐵道部西北設(shè)計分院的四名工程師，開車沿青藏公路進藏，歷時三個月，就修建青藏鐵路的可行性進行實地調(diào)查。

1956年，鐵道部正式承擔(dān)修建進藏鐵路的前期規(guī)劃，開始進行青藏鐵路勘測設(shè)計工作。至此，青藏鐵路（西寧至拉薩）出現(xiàn)在國家鐵路建設(shè)的議程之內(nèi)。1958年9月，在蘭州到西寧的蘭青鐵路開工僅四個月之后，青藏鐵路西寧到格爾木海拔3700米的關(guān)角隧道悄然開工。格爾木到拉薩段的前期準(zhǔn)備工作，也在緊鑼密鼓地進行之中。1957年底通過了選線方案，1958年開始初測，國務(wù)院特意為此批準(zhǔn)組建了青藏鐵路工程局，慕生忠任局長。而到1960年，青藏鐵路格拉段的勘測設(shè)計工作進展順利，部分線下工程已經(jīng)具備提交施工圖紙的條件。但是由于國民經(jīng)濟的困難，1960年6月，青藏鐵路工程局被撤銷，慕生忠的局長職務(wù)自然也不復(fù)存在。

慕生忠后來曾對人談及自己處于逆境中的歲月：“被迫離開青管局后的20年，我除了一度被貶到八一農(nóng)場任第五副場長和兩度被貶到甘肅交通廳當(dāng)副廳長外，其余大部分時間是住‘牛棚’和蝸居家中過著與世隔絕的生活。在此期間，我曾打算不計較地位而做點事情，但都因客觀方面的原因而一事無成。十年動亂時期，我不敢‘亂說亂動’。每天只做兩件事，一是面對墻壁凝神注視一張大地圖，在這張圖上青藏公路被我用紅筆勾畫得很粗很粗。我每天看著它，一面在我的臥室兼客廳的十幾平米房間里踱步，聊以自慰；二是每天五點起床，爬蘭州黃河北岸的白塔山，然后再回家洗漱，開始新一天的蝸居生活�！�

1974年，青藏鐵路復(fù)建。1979年，慕生忠得到平反。1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。十年后，慕生忠將軍在蘭州逝世。臨終前，他留下遺言，把他的骨灰撒在昆侖山上、沱沱河畔。子女們按照父親的遺愿，一個多星期后捧著他的骨灰來到了格爾木。格爾木的黨政軍機關(guān)和群眾在將軍樓前為慕生忠舉行了隆重的公祭儀式。聽說老將軍的骨灰要撒在青藏路上，沿途的司機主動把車全部停下，鳴喇叭三分鐘。他們也都知道，他們走的這條路是慕生忠?guī)诵尥ǖ摹?/P>

2006年7月1日，當(dāng)?shù)谝涣袧M載乘客的客運列車從格爾木出發(fā)馳向拉薩的時候，人們不會忘記筑路英雄們在雪域高原首開道路的艱辛，自然也不會忘記筑路將軍慕生忠。

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