做一個(gè)胖子不容易，做一個(gè)開車的胖子更不容易——最近加州大學(xué)伯克利分校的研究人員發(fā)現(xiàn)，肥胖人群在車禍中的死亡概率比正常體重人群要高出不少。

隨著年歲的增長(zhǎng)，越來(lái)越多的瘦子開始投身胖子陣營(yíng)，而能夠擺脫“胖子”稱號(hào)步入瘦子圈的卻鮮有人在。也許是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的副作用，肥胖成為了越來(lái)越凸顯的社會(huì)問題，美國(guó)的肥胖人口比例高達(dá)三分之一。除了眾所周知的健康隱疾外，加州大學(xué)伯克利分校的研究人員又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)肥胖的弊端——胖子駕駛員在車禍中更容易死亡。

研究人員從美國(guó)死亡率分析報(bào)告系統(tǒng)（FARS）中調(diào)取了1996年至2008年的資料，分析了由美國(guó)交通安全管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）統(tǒng)計(jì)的死亡數(shù)據(jù)。這份數(shù)據(jù)涵蓋了美國(guó)境內(nèi)所有撞車事故在發(fā)生后30天內(nèi)造成的人員死亡。

數(shù)據(jù)顯示，12年間美國(guó)一共有57491起撞車事故記錄在案。研究人員只挑選了由兩輛乘用車碰撞所造成的事故，這種事故造成最壞的結(jié)果便是人員死亡，有可能是一方駕駛員喪命，也有可能是雙方駕駛員同時(shí)死亡。

為了更準(zhǔn)確地控制變量，研究人員最終只選擇了3403起車禍作為分析樣本，這些車禍中駕駛員體重、年齡、安全帶使用情況、安全氣囊配置情況以及他們所駕駛的車型都有詳細(xì)記錄。

在所有遭遇車禍的駕駛員中，有三分之二為男性，三分之一年齡在16至24歲區(qū)間，三分之一在事故發(fā)生時(shí)未正確使用安全帶，在53%的事故中安全氣囊被激活。而我們真正需要關(guān)注的數(shù)據(jù)是，所有駕駛員中46%屬于正常體重，近四成體重超標(biāo)，有18%已經(jīng)步入肥胖。

數(shù)據(jù)分析得出了值得引起注意的結(jié)果：駕駛員的肥胖程度越高，其死亡率也越高。

相比正常體重的駕駛員，一級(jí)肥胖駕駛員的死亡率要高21%。二級(jí)肥胖駕駛員死亡率高出51%，三級(jí)肥胖駕駛員死亡率則高出了80%。這是一個(gè)顯著的差別，正常體重駕駛員的死亡率比肥胖駕駛員要低得多。

從性別上劃分，女性肥胖駕駛員的死亡可能性又更高一些。相比正常體重駕駛員，一級(jí)肥胖女駕駛員死亡率高出36%，二級(jí)肥胖者的此數(shù)據(jù)要高上一倍，而對(duì)于那些達(dá)到三級(jí)肥胖的女駕駛員來(lái)說，這個(gè)數(shù)據(jù)又翻了一番幸免的概率微乎其微。

關(guān)于肥胖等級(jí)的劃分，世界衛(wèi)生組織使用身體質(zhì)量指數(shù)（BMI）作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。BMI的計(jì)算公式為體重（kg）/身高的平方（m^2）。比如一個(gè)身高175cm、體重70kg的成年人，其身體質(zhì)量指數(shù)為70kg/(1.75m^2)=22.9。（肥胖等級(jí)的定義見圖片）

但是，瘦子們也別高興太早——根據(jù)分析結(jié)果，容易在車禍中喪命的不僅有肥胖人群，體重過輕的駕駛員與正常體重駕駛員相比，在車禍中喪身的可能性也更大。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，不同的車輛種類、撞車方式及正確使用安全帶與否對(duì)死亡概率的影響并不顯著。因?yàn)�，所有在撞車事故中遭受致命傷害的駕駛員中有三分之一未正確系上安全帶。

研究人員認(rèn)為，肥胖駕駛員在車禍中死亡率更高的原因在于，由于一層肥厚脂肪的存在，安全帶無(wú)法將駕駛員良好地固定在座位上。車禍發(fā)生時(shí)安全帶會(huì)陷進(jìn)肥肉里，駕駛員又會(huì)向前運(yùn)動(dòng)一小段距離。當(dāng)然，也有可能是因?yàn)榕肿觽兩眢w或多或少不夠健康，導(dǎo)致了車禍發(fā)生后他們的生命力不如正常體重的人頑強(qiáng)。

即便更高的死亡率或許是因?yàn)榉逝謳?lái)的健康隱患引起的，研究人員依舊認(rèn)為汽車廠商在設(shè)計(jì)車型時(shí)并未考慮到胖子司機(jī)們的體形與正常人不大一樣，因此造成了安全問題。隨著肥胖人口日益膨脹，關(guān)于肥胖和車禍死亡率之間的研究勢(shì)必進(jìn)一步深入，而汽車廠商也許真會(huì)將車型分割為“胖子版”與“瘦子版”。

在接受果殼網(wǎng)采訪時(shí)，該項(xiàng)目的主要研究者、加州大學(xué)伯克利分校交通安全研究中心的湯姆•賴斯（TomRice）博士表示，盡管他們所采用的數(shù)據(jù)中僅有駕駛員的信息，但他相信，該項(xiàng)研究的結(jié)果適用于所有乘坐車輛的成年人，無(wú)論他們是駕駛員還是乘客，無(wú)論車型是小型車、貨車還是卡車。在回答果殼網(wǎng)關(guān)于肥胖人士該如何更好地保護(hù)自己不在車禍?zhǔn)軅麜r(shí)，賴斯博士強(qiáng)調(diào)：“重要的不在于是否系了安全帶，而在于是否正確地系好了安全帶�！闭_的安全帶系法是將安全帶緊貼軀干，并收于衣服下擺處，最理想的狀態(tài)是安全帶能夠緊貼骨盆部位。在發(fā)生車輛正面撞擊時(shí)，正是安全帶與骨盆的接觸防止了人體的前向動(dòng)勢(shì)。對(duì)于一個(gè)正�；蜉^瘦體型的人來(lái)說，這樣系安全帶是比較容易做到的。但是對(duì)于肥胖人士來(lái)說，大肚腩會(huì)成為一大阻礙。“所以千萬(wàn)不能將安全帶簡(jiǎn)單地繞在肚子上，而是一定要從肚子下方繞過去，這樣可能不太舒服，但當(dāng)車禍發(fā)生時(shí)，這樣系上的安全帶能提供更大的約束力�！辟囁拐f。（文/果殼包果核）MSN中文網(wǎng)

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