昆明地鐵5號(hào)線白云路站至龍慶路站區(qū)間右線隧道貫通

8月30日上午，掘進(jìn)了約1公里、連續(xù)工作了96天的S-652“宇強(qiáng)三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在昆明軌道交通五號(hào)線龍慶路站端頭井緩緩破土而出。至此，中鐵十六局集團(tuán)軌道公司承建的昆明地鐵五號(hào)線白云路站至龍慶路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱白龍區(qū)間）右線隧道順利貫通，標(biāo)志著昆明地鐵在淺埋深、泥炭質(zhì)土和粉質(zhì)粘土等特殊地質(zhì)下及近距離側(cè)穿橋梁方面的盾構(gòu)施工又取得了突破性進(jìn)步。

白龍區(qū)間右線隧道長(zhǎng)975.658米，共813環(huán)，線路延白龍路主干道東西方向敷設(shè)。掘進(jìn)過(guò)程中，需下穿昆明市交通干道白龍路和金汁河橋，近距離側(cè)穿石閘立交橋及其匝道樁基，且沿線管線分布復(fù)雜，施工難度大，標(biāo)準(zhǔn)化要求高。

“該區(qū)間盾構(gòu)施工時(shí)，因隧頂泥炭土承載力極低，控制好周邊建構(gòu)筑物及地表沉降是最大的難題，尤其在隧道頂埋深僅9米、且存在3米厚泥炭土、加之地面車流量大增加較大活動(dòng)荷載環(huán)境下施工時(shí)，沉降控制要求極高,但因?yàn)槿��?4小時(shí)做好把控、巡視，使得一切有序、安全進(jìn)行�！表�(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理翟志峰介紹，面對(duì)工期緊、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)高等挑戰(zhàn)，一方面，項(xiàng)目部會(huì)同業(yè)主、總包等單位組織召開(kāi)了技術(shù)研討會(huì)，研究采取多項(xiàng)措施攻克難關(guān)。另一方面，項(xiàng)目部以勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，加強(qiáng)施工組織協(xié)調(diào)，優(yōu)化場(chǎng)地布置，增加物資、機(jī)械、材料及人員的投入，并根據(jù)盾構(gòu)施工方案，提前摸排、標(biāo)注沿線風(fēng)險(xiǎn)源，加強(qiáng)施工期間的安全管控。同時(shí)，盾構(gòu)人員持續(xù)發(fā)揚(yáng)“逢山開(kāi)路，遇水架橋”的鐵道兵精神，積極克服降雨天氣及渣土外運(yùn)受制約等困難，加班加點(diǎn)搶抓核心工序施工，最快一個(gè)月拼裝達(dá)351環(huán)，為區(qū)間隧道如期實(shí)現(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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