昆明第三輪地鐵規(guī)劃已完成，有些線路疑似有變

近日，昆明市交通運(yùn)輸局向媒體介紹，昆明市第三期軌道交通線路規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃已完成方案編制，待昆明市符合申報(bào)條件后，盡快按程序報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批。

有人也許不解，昆明市的軌道交通規(guī)劃不是早就有了嗎？從1號(hào)線到9號(hào)線的線路圖已公開(kāi)多時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上隨處可見(jiàn)，怎么現(xiàn)在又要編制規(guī)劃呢？

其實(shí)昆明市軌道交通長(zhǎng)期規(guī)劃早就出爐是不假，但計(jì)劃沒(méi)有變化快，地鐵又不能全部一起上馬修建，而是分批建設(shè)，所以每一輪申報(bào)時(shí)都會(huì)根據(jù)城市發(fā)展需求和建設(shè)難度等因素，適當(dāng)進(jìn)行線路調(diào)整。比如第二輪修建的地鐵2號(hào)線二期和5號(hào)線，就調(diào)整了會(huì)展片區(qū)的終點(diǎn)站；原本在第一輪報(bào)批的1號(hào)線大學(xué)城以南延長(zhǎng)線，現(xiàn)在成了9號(hào)線的一部分。

昆明軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃有6條線，已建成3條

目前完成方案編制的第三輪軌道交通線路，主要是尚未開(kāi)工的7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線，以及遠(yuǎn)郊的安寧線等。

根據(jù)上個(gè)月網(wǎng)絡(luò)上流傳的圖片，昆明第三輪軌道交通線路與最早的規(guī)劃疑似有了不少調(diào)整，總的變化趨勢(shì)是降低建設(shè)難度，有些線路分段建設(shè)，有些則調(diào)整了線路。

上個(gè)月，一位長(zhǎng)期關(guān)注地鐵建設(shè)的網(wǎng)友chinhoyoo在微信上公布了 “昆明軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃線路圖”。在他上傳的線路圖上，第三期軌道交通線路一共有6條，具體為6號(hào)線三期、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期和安寧線、嵩明線，全長(zhǎng)159.3公里。

網(wǎng)友chinhoyoo上傳的昆明軌道交通第三期規(guī)劃線路圖

和早期的規(guī)劃相比，網(wǎng)絡(luò)上這份線路圖最大的變化有兩個(gè)，一是8號(hào)線將先修一期，從黑龍?zhí)秶?guó)博館到世博園，與5號(hào)線連接；二是原來(lái)從安寧到嵩明的東西快線變成獨(dú)立的兩條線路，不再穿越昆明市區(qū)。

按照最早的規(guī)劃，8號(hào)線從國(guó)博館到世博園后將一路南下，經(jīng)過(guò)涼亭等片區(qū)，沿巫家壩飛虎大道一直抵達(dá)會(huì)展片區(qū)，全長(zhǎng)29.6公里，設(shè)23個(gè)站。但按照chinhoyoo提供的信息，昆明第三期軌道交通只建設(shè)8號(hào)線一期，從國(guó)博館（石關(guān)村站）到世博園段（世博園站），全長(zhǎng)只有13.2公里。

和全線修建的方案相比，分段建設(shè)的方案投資難度大大減少，先修國(guó)博館到世博園段既能解決國(guó)家植物博物館通地鐵的問(wèn)題，也能和明年開(kāi)通的5號(hào)線連通，讓8號(hào)線盡早接入昆明地鐵網(wǎng)絡(luò)。

東西快線分段獨(dú)立修建也是如此，按照原來(lái)的規(guī)劃，東西快線要穿越市區(qū)的巫家壩，從最西端的安寧西站到最東端的嵩明西站，全長(zhǎng)87.46公里，投資總額達(dá)300億。但這樣長(zhǎng)的線路、如此高的投資對(duì)現(xiàn)階段的昆明來(lái)說(shuō)既沒(méi)有必要，也無(wú)法承受，所以這條線早就分成了安寧線和嵩明線，從網(wǎng)絡(luò)流傳的圖片看，安寧線又名R1線，從安寧職教園站到昆明西站（石咀站），接3號(hào)線，全長(zhǎng)41.6公里；嵩明線為R2線，從嵩明職教園站到長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，接6號(hào)線，全長(zhǎng)13.4公里。

值得注意的是，目前這張圖片上有關(guān)安寧線和嵩明線的走向與站點(diǎn)設(shè)置，已經(jīng)被官方公開(kāi)信息證實(shí)，其準(zhǔn)確性進(jìn)一步增加。

這份規(guī)劃圖上其他幾條線路與以前的公開(kāi)信息基本一致，變化不大。

總的來(lái)看，如果網(wǎng)絡(luò)上流傳的規(guī)劃屬實(shí)，昆明第三期軌道交通建設(shè)方案相比早期計(jì)劃，就要?jiǎng)?wù)實(shí)許多，投資額將大幅度下降，但這也并不意味著就一定會(huì)全部獲批。相對(duì)來(lái)說(shuō)，6號(hào)線三期因?yàn)槭情L(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的配套工程，里程也短，投資最少，獲批難度不大；8號(hào)線如果先建一期，工程量也不算太大，而且連接了國(guó)博館和世博園兩大園區(qū)，又途經(jīng)北市區(qū)人口稠密區(qū)域，客流量較有保障，獲批概率也相對(duì)較高。其他線路里程都不短，客流也無(wú)保證，獲批難度不小。

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