鐵路沖擊大，長水機(jī)場排名退步，未來前十位置恐怕難保

根據(jù)全球機(jī)場局發(fā)布的2023年全國千萬機(jī)場旅客吞吐量數(shù)據(jù)，昆明長水機(jī)場旅客吞吐量為4192.52萬人次，在國內(nèi)所有機(jī)場中排名第八位，有所退步。2022年，長水機(jī)場的旅客吞吐量曾高居全國第四，2021年也排在第七位。

2023年長水機(jī)場旅客吞吐量位居國內(nèi)第八（圖源：全球機(jī)場局）

不過2020年到2022年國內(nèi)航空業(yè)受疫情影響，運(yùn)營并不正常，所以這幾年的排名有很大偶然性。而2023年是疫情封控結(jié)束后第一個完整的運(yùn)輸年度，民航業(yè)也迎來復(fù)蘇之年，2023年的客運(yùn)量更適合與疫情之前的2019年相比。

和2019年相比，昆明長水機(jī)場的客運(yùn)量仍只恢復(fù)到當(dāng)年的87.21%，少了615.1萬人次，排名也因此下滑兩位，來到第八名。

不過，在國內(nèi)38座千萬級機(jī)場中，絕大多數(shù)機(jī)場的客運(yùn)量都沒有恢復(fù)到疫情之前的水平，全國只有10個千萬級機(jī)場的客運(yùn)量超過2019年，昆明恢復(fù)到87.12%，在全國也屬于中游水平。

造成長水機(jī)場客運(yùn)量無法恢復(fù)到2019年水平的原因，除了今年航空業(yè)整體仍處于復(fù)蘇期外，還有兩個重要因素，一是省內(nèi)鐵路客運(yùn)量大增，導(dǎo)致省內(nèi)航班數(shù)量大幅度減少；二是國際航班數(shù)量下降。

長水機(jī)場的客流量曾一度逼近成都雙流機(jī)場

3年疫情期間正值云南省內(nèi)鐵路客運(yùn)大爆發(fā)，2019年，昆明到西雙版納、普洱、臨滄、保山都還沒有鐵路，但在接下來的3年里，昆明開通了直達(dá)臨滄、景洪、普洱、保山的列車，運(yùn)行時間最多也就3個多小時，搶走了大批航空客流。

除了新開通鐵路的城市，2019年后昆明還開通了到麗江、蒙自的動車，尤其是昆明到麗江的動車在2019年1月開通，導(dǎo)致昆明到麗江的航班數(shù)量銳減。最近，隨著麗香鐵路通車，昆明到香格里拉也開通了直達(dá)車次，昆明到香格里拉的航班也開始減少。

西雙版納和麗江作為旅游城市，原本有大量往返于昆明的航班，昆明到麗江在高鐵開通前，高峰期最多一天有十七八個航班，高鐵開通后只剩下不到10個航班。昆明到西雙版納在鐵路開通前最多一天也有近20來個航班，鐵路通車后減少了一半。

相反，隨著鐵路運(yùn)營里程的增加，越來越多的省內(nèi)城市開通高鐵客運(yùn)直達(dá)，鐵路客運(yùn)量卻不斷攀升，今年云南鐵路客運(yùn)量首次突破9000萬人次，幾條新開通鐵路的客運(yùn)量也不斷攀升，其中中老鐵路國內(nèi)段開通兩年日均開行旅客列車51列，單日最高發(fā)送旅客8.3萬人次，累計發(fā)送旅客2046萬人次。麗香鐵路去年11月26日才開通運(yùn)營，4天時間累積客運(yùn)量就突破1萬人次。

隨著云南鐵路客運(yùn)里程的迅速增長，去年云南鐵路客運(yùn)量創(chuàng)造歷史記錄

另外，由于眾所周知的原因，長水機(jī)場國際航班的數(shù)量比起疫情前也有很大減少，一些洲際航班至今沒有恢復(fù)，有些國際航班則減少了數(shù)量。

去年昆明長水機(jī)場4192.5萬旅客吞吐量其實和2016年相差無幾，但當(dāng)年長水機(jī)場卻排名全國第五，是疫情之前長水機(jī)場排名最高的年份。

未來長水機(jī)場的客運(yùn)量增長將會繼續(xù)放緩，甚至不排除排名進(jìn)一步下滑的可能，因為渝昆高鐵建成后，昭通與昆明之間的航班會減少甚至取消，昆明和重慶、成都之間的航班將也將進(jìn)一步減少。

而排名長水機(jī)場之后，不太依賴省內(nèi)航空客流量的機(jī)場，比如西安咸陽機(jī)場、杭州蕭山機(jī)場，都有可能反超長水機(jī)場。投入運(yùn)營后正趕上疫情3年，現(xiàn)在還處于運(yùn)力爬升階段的北京大興機(jī)場，客運(yùn)量超過長水機(jī)場也沒有懸念。

長水機(jī)場客運(yùn)量增速放緩后，正在建設(shè)的T2航站樓足夠滿足長水機(jī)場至少數(shù)十年的運(yùn)力需求，昆明建設(shè)第二機(jī)場的必要性和緊迫性進(jìn)一步下降。

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