據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》報(bào)道，客運(yùn)量和客運(yùn)強(qiáng)度在全國50多個(gè)城市長期墊底的蒙自有軌電車，因檢修停運(yùn)已20多天，是否會恢復(fù)運(yùn)營、何時(shí)恢復(fù)至今沒有答案。
蒙自有軌電車是7月25日停運(yùn)的，在運(yùn)營方紅河州現(xiàn)代有軌電車有限公司發(fā)布的一份公告中，給出的停運(yùn)原因是車輛及相關(guān)設(shè)備檢修。有軌電車進(jìn)行設(shè)備檢修并不奇怪，但為此暫停運(yùn)營且沒有公布檢修期限就很奇怪。
這已經(jīng)是蒙自有軌電車第二次宣布停運(yùn)了。去年8月，紅河州現(xiàn)代有軌電車公司就曾發(fā)出過一份公告，稱由于收支嚴(yán)重不平衡，公司資金困難，設(shè)備無法維護(hù)等原因，決定于2023年8月10日起暫停運(yùn)營。獲得這個(gè)消息后，云南房網(wǎng)曾經(jīng)在去年寫過一篇題為《蒙自有軌電車虧損停運(yùn)，云南州市軌道交通建設(shè)蒙上陰影》的文章，但文章上線后不久，云南房網(wǎng)接到紅河有關(guān)方面的電話，稱停運(yùn)消息不實(shí)，要求撤稿。云南房網(wǎng)隨即對這篇文章作了下架處理。
一年之后，蒙自有軌電車仍舊停運(yùn)了，只不過這次給出的理由是設(shè)備檢修，但虧損嚴(yán)重有可能才是真正原因。根據(jù)媒體公開報(bào)道，蒙自有軌電車由于客流量平均每天只有300多人，遠(yuǎn)低于當(dāng)初每天2000人的預(yù)估值，運(yùn)營效益很差，僅2022年一年的虧損就超過8000萬。
如此巨額的虧損，如果全部由運(yùn)營企業(yè)紅河現(xiàn)代有軌電車公司承擔(dān)的話，肯定難以持久，這才有了去年該公司發(fā)出的暫停運(yùn)營公告，但去年的停運(yùn)風(fēng)波在政府的協(xié)調(diào)下暫時(shí)得到了解決，今年則干脆一停就是快一個(gè)月且沒有恢復(fù)運(yùn)營的時(shí)間表。
蒙自有軌電車M1線全長13.3公里，設(shè)15個(gè)站點(diǎn)
蒙自有軌電車是云南省的首個(gè)有軌電車項(xiàng)目，全長62公里，規(guī)劃了4條線路，第一條M1線全長13.3公里，以蒙自汽車客運(yùn)站為起點(diǎn)，沿天馬路延長線至蒙自火車北站，設(shè)15個(gè)站點(diǎn)，于2015年8月開建。但在建設(shè)階段，這條線路就命運(yùn)多舛，在開工4年后仍因?yàn)橘Y金困難而無法收尾，難以投入運(yùn)營，直到2020年10月才在各方推動下開通。
但開通后的蒙自有軌電車很快因?yàn)槊勺曰疖嚤闭就＾k客運(yùn)業(yè)務(wù)等原因，面臨客源嚴(yán)重不足的問題。據(jù)蒙自當(dāng)?shù)厝耸拷榻B，為了解決線路過短帶來的客流偏少問題，蒙自又上馬了M1機(jī)場支線，但同樣面臨建設(shè)資金問題難以推進(jìn)。
蒙自有軌電車2020年開通（圖源：云南網(wǎng)）
云南房網(wǎng)查了一下，建設(shè)并運(yùn)營蒙自有軌電車的紅河現(xiàn)代有軌電車有限公司，控股股東其實(shí)是云南建投，持股51%，紅河州國資委持有另外49%的股份，屬于PPP項(xiàng)目。
按照PPP項(xiàng)目的一般慣例，蒙自有軌電車的建設(shè)與資本支出基本由建投承擔(dān)。作為大股東和主要出資人，云南建投如今也處于兩難境地——如果繼續(xù)運(yùn)營，不要說收回投資，每年的巨額虧損也難以承受；如果就此停運(yùn)，前期投資恐怕會打了水漂。
丘北有軌電車在2021年3月開通
建投當(dāng)年為什么大舉投入軌道交通不得而知，除了投資建設(shè)蒙自有軌電車項(xiàng)目外，建投還投資建設(shè)了文山州丘北縣的普者黑有軌電車，后者在2021年3月開通，如今還在運(yùn)營當(dāng)中。和蒙自有軌電車項(xiàng)目相比，建投旗下的云南建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資公司在普者黑有軌電車項(xiàng)目中的持股比例更高，達(dá)到69.3%，丘北縣鐵路建設(shè)投資公司和文山州鐵路投資公司總共才持股30%。
普者黑有軌電車是國內(nèi)第一條縣城有軌電車線路，雖然目前仍在運(yùn)營中，但財(cái)政補(bǔ)貼仍不可或缺，今年丘北縣安排的補(bǔ)貼就有300萬，長期效益仍待評估。
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