如果你還不知道TOD，真的就有些落伍了。
所謂TOD，學(xué)術(shù)化的解釋是以交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式，在實踐中，主要體現(xiàn)為以軌道交通樞紐為核心，融合商業(yè)、居住等多種功能的城市區(qū)域或綜合體，東京澀谷、六本木、香港西九龍、上海虹橋都是成功TOD的典范。TOD因為高效率地連接了交通、商業(yè)，解決了人口快速流動，提高了區(qū)域居住價值，成為目前國內(nèi)城市建設(shè)的熱點。
位于菊花村的昆明綜合交通樞紐是昆明第一座TOD項目
TOD往往和軌道交通聯(lián)系在一起，所以國內(nèi)目前幾乎所有開通地鐵的城市，都在積極建設(shè)TOD項目，知名的有上海復(fù)合城天薈TODTOWN、深圳前海TOD、廣州東TOD新城、重慶沙坪壩龍湖光年、成都路肖站TOD綜合體。
昆明在TOD建設(shè)方面也不算落后，當年呈貢新城其實已經(jīng)按照TOD模式在規(guī)劃，而真正意義上的第一個TOD項目，則是位于原菊花村公交車場的昆明市綜合交通國際樞紐，這座TOD項目總占地面積約149畝，主要由地下停車場、軌道交通換乘中心、公交樞紐以及地上商業(yè)裙樓、高層辦公樓、酒店、住宅和相應(yīng)配套設(shè)施組成。
其中地下交通樞紐部分作為昆明主城區(qū)的城市基礎(chǔ)配套設(shè)施，負三層主要為停車場，負二層為地鐵4號線和6號線換乘站，負一層為公交車輛停放處，地上部分將建設(shè)高度為80米到198米不等的高層建筑，包含寫字樓、酒店、商業(yè)、高層住宅等多種業(yè)態(tài)。按照開發(fā)方昆明交通場站公司去年的說法，項目整個工期為4年預(yù)計2022年建成，但公交換乘中心這部分將爭取在2021年交付使用。
目前，昆明市綜合交通國際樞紐正在建設(shè)中。最近，昆明市重點工程建設(shè)辦公室發(fā)布了“昆明市綜合交通國際樞紐建設(shè)項目附屬工程菊華立交二環(huán)匝道工程全過程造價咨詢服務(wù)招標公告 ”，計劃投資7700萬元，在昆明二環(huán)菊華立交處新建3條匝道，連接昆明市綜合交通國際樞紐。建成后，昆明首座TOD的出行條件與公交換乘將更加方便。
但昆明市綜合交通國際樞紐并不是昆明唯一打TOD概念的項目，據(jù)云南房網(wǎng)了解，目前至少有5個項目或工程要么宣傳TOD概念，要么向TOD模式發(fā)展。
華潤昆明悅府和萬象城位于昆明市綜合交通國際樞紐對面，軌道交通有4號線和6號線，商業(yè)有萬象城、萬象潤街，居住有昆明悅府，雖然并未公開宣傳是TOD，但卻算是一座完全符合TOD模式的綜合體。實際上，萬象城和一路之隔的昆明市綜合交通國際樞紐一起，將形成昆明第一個標桿TOD街區(qū)。本來，TOD的經(jīng)典呈現(xiàn)方式也是一個街區(qū)，而不是一個單一項目。
巫家壩龍湖時代天街是近期公開打上TOD標簽的新項目。時代天街是一座綜合體，有商業(yè)、住宅，地下則有4軌交匯（1號線、8號線、東西快線等）。龍湖是國內(nèi)最擅長開發(fā)TOD項目的開發(fā)商，重慶最大的TOD項目沙坪壩光年龍湖項目就是其中的代表作。
近期，隨著地鐵4號線開通時間臨近，將與4號線在地下連通，位于西北新城的中南上悅天地也自稱為TOD項目。上悅天地占地260畝，有住宅、商業(yè)、公寓，不過，因為中南上悅天地目前只有4號線連通，不具備交通樞紐的功能，不算是典型TOD。
已經(jīng)獲批，將在馬街石咀片區(qū)建設(shè)的昆明西站，也有可能發(fā)展為TOD項目。目前昆明西站的規(guī)劃方案尚未公布，但地鐵肯定將連通車站，如果在設(shè)計方案中充分利用地鐵和高鐵的交通樞紐優(yōu)勢，整合商業(yè)和周邊住宅開發(fā)，將形成昆明西部門戶TOD。目前這方面典型的案例有日本京都火車站、香港西九龍，其中京都火車站除了車站功能外，還有大型商業(yè)、酒店甚至劇場，被稱為城市客廳。
即將建設(shè)的長水機場交通樞紐，則有可能發(fā)展成為類似上海虹橋一樣的TOD樞紐，這里匯聚有地鐵6號線、渝昆高鐵長水站，直接連通機場高速，加上長水空港，有望成為連通四種交通方式，融合商業(yè)，帶動周邊居住功能的全國頂級TOD。
原人民西路梁家河車場也早就計劃按TOD模式開發(fā)。梁家河車場改造項目分為兩個地塊，總面積約42畝，由實力集團負責(zé)開發(fā)。去年9月，此項目的效果圖已經(jīng)流出，有住宅、寫字樓、商業(yè)等，是地鐵3號線梁家河站上蓋物業(yè)。
另外，位于黃土坡的公交樞紐，也規(guī)劃打造TOD項目，不過進展比較緩慢。
隨著昆明地鐵運營里程成倍增長，地鐵在昆明交通客運中的角色越來越重要，TOD項目的優(yōu)勢也會越來越明顯，預(yù)計還會有更多地塊和項目采取TOD模式開發(fā)，即便其中有些項目僅連通一條地鐵，交通樞紐的作用不明顯，但目前國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)將凡是與地鐵連通，將地鐵站和項目直接打通的綜合體項目都算作TOD的趨勢，比如成都軌道交通公司就一口氣公布了42個TOD項目。
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