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按說胡志明市是始發(fā)站，我們將要乘坐的列車不該早早�？坑谡九_，旅客從容上車安頓，并在預定開車時間晚七點前，百無聊賴在月臺上溜達個幾圈么？可經(jīng)驗往往意味著無用，尤其你試圖以一國經(jīng)驗套用另一國。

眼看時針指向了七點，鐵軌上空空蕩蕩，絲毫不見火車蹤影。月臺上的越南旅客也神態(tài)自若，全然不見晚點通常會引發(fā)的焦躁與惱怒之色。倒是如我們等幾名外國旅客毫無頭緒地四處張望，反復確認等候地點是否正確。

終于，一束耀眼燈光遠遠射來。我心想：這越南的火車還真掐著點兒到。隨著一串沉重的剎車聲，列車停穩(wěn)，眾人下意識往前擁擠了一番，被車上下來的列車員制止。慢著，這趟列車總有什么不對？身邊騷動的人群漸漸安靜，我猛然醒悟：車上黑咕隆冬，沒電！越南的火車不早實現(xiàn)了電氣化，沒電是怎么開來的？沒電我們的“空調(diào)軟臥”待遇如何兌現(xiàn)？種種疑問縈繞于心，無奈周圍越南人英文都不行，好不容易群策群力連比帶劃讓我明白：這輛車上的電力系統(tǒng)出了問題。我不甘心地追問：剛剛不是開進站了么？越南人答，是的呀，開進來就出了問題。

看來越南旅客比中國旅客樂天，也缺乏動輒上微博爆料的激憤，一個個又回到原位等待，那安之若素的勁頭，仿佛火車沒電是天經(jīng)地義，故障何時排除也無所謂。雖說意外常增添了旅途樂趣，可不明就里的等待總歸給人生地不熟的恐慌火上添油，我對旅伴說，別修不好被迫在西貢多滯留一天。

好在半個小時后，光明大作，眾人臉上一派“早知道會是這樣”的歡暢，井然有序上了車。在此我要贊美幾句越南旅客的素質(zhì)：也許因為火車不似中國那般擁擠，生活節(jié)奏也不那么爭分奪秒，使他們有了令我自愧不如的豁達氣度。

雖說我們手上捏著越南鐵路系統(tǒng)能提供的最高規(guī)格憑據(jù)，迎接我們的車廂，卻與國內(nèi)硬臥面目相仿，只不過鋪位是軟臥通常的兩層。同伴這才恍然大悟：敢情上次跟團來北越，從老街到河內(nèi)乘坐的，就是軟臥。

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LP上說軟臥、尤其空調(diào)軟臥多為外國旅客搭乘，少有越南本地人蹤跡。這個來自2007年的評價顯然早已過時，至少我們這節(jié)軟臥車廂，乘客多是越南人。

一夜刺目的燈光攪得上鋪的我們不得安睡，同伴試圖尋找開關(guān)未果，好不容易熬到天亮，詢問下鋪的乘客，才知越南的軟臥車廂，每隔燈控開關(guān)都在下鋪的床頭。這樣便與下鋪攀談起來，在此隆重介紹同隔間的越南女孩秀好——跟她的名字一樣：秀麗美好。她和一位老人住我們下鋪，見她處處對老人照顧有加，還以為是祖孫倆，結(jié)果他們也屬萍水相逢。我說你真會照顧人，秀好說，他老嘛。對了，進入越南這么久，除熟練、勉強、驢唇不對馬嘴等各級別英文對話，我們第一次有了重溫母語的機會，因為秀好會說中文，跟中國朋友學的。聊天中進一步得知，秀好在西貢做生意，家在河內(nèi)附近。

三十多小時的火車生涯跟中國也沒啥區(qū)別，也就吃吃睡睡、在車廂內(nèi)踱幾步、望望窗外風景——不過說實話，從西貢到河內(nèi)這一路上真沒啥風景可看。讓我覺得有意思的，是他們列車與停靠小站攤位距離之近，幾乎就像貼在一起，這種“親密無間”的情形很難在中國見到。越南卻不然，與他們對待設(shè)備故障火車晚點的態(tài)度一樣，倒顯得我們這些顧慮噪音問題安全隱患的國外游客杞人憂天、少見多怪。越南旅客也喜歡到站上購物，可買來買去就是米飯、咖啡，這些車內(nèi)也有提供呀，價格相差無幾——與其說他們想滿足口腹之欲，不如說他們純粹在享受回到靜止的陸地上購物的樂趣。

越南旅客一定不知道，本次列車上有位來自中國的“妹尾河童”在四處打量，只不過她沒河童老先生的繪畫功夫，只好拿著小卡片機用鏡頭記錄。

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