12月8日，隨著“神獸”海瑞克盾構(gòu)機(jī)破土而出，昆明地鐵1號(hào)線西北延金碧廣場(chǎng)站-得勝橋站區(qū)間右線順利貫通。至此，金碧廣場(chǎng)站-得勝橋站區(qū)間成功實(shí)現(xiàn)雙線貫通，比計(jì)劃節(jié)點(diǎn)工期提前了12天。
據(jù)介紹，昆明軌道交通1號(hào)線西北延工程線路起于教場(chǎng)北路站，止于環(huán)城南路站（不含），全長(zhǎng)7.594公里，均為地下線，設(shè)車站7座（其中換乘站3座）、1座停車場(chǎng)。目前，得勝橋站等4座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，正在開(kāi)展附屬結(jié)構(gòu)和站后工程施工；西昌路站等2座車站正在施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)；鍋蓋山停車場(chǎng)及出入場(chǎng)線正進(jìn)行土方開(kāi)挖、單體建筑、隧道暗挖施工；彌勒寺站-金碧廣場(chǎng)站等3個(gè)區(qū)間已雙線貫通。全線車站土建工程總體完成約49%、區(qū)間隧道總體完成約39%。
金碧廣場(chǎng)站至得勝橋站區(qū)間右線長(zhǎng)360.258米，區(qū)間隧道沿金碧路主干道敷設(shè)，采用盾構(gòu)法施工，掘進(jìn)穿越土層主要為稍密狀圓礫土，線路兩側(cè)是市政主干道建筑及重要管線。由于區(qū)間隧道距離在建市政節(jié)點(diǎn)工程結(jié)構(gòu)底板較近，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)施工控制要求較高，特別是土壓及出土量的控制，稍有不當(dāng)就很容易造成出現(xiàn)沉降位移問(wèn)題。同時(shí)，因降排水受限，且穿越地層圓礫土中存在承壓水，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中地質(zhì)情況復(fù)雜，對(duì)施工要求極高。
針對(duì)這些“硬茬”，地鐵施工單位嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)行全過(guò)程管控。對(duì)每環(huán)渣土取樣的信息生成二維碼貼在取樣盒上，擺放在施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員可隨時(shí)查看信息內(nèi)容，把控施工重難點(diǎn)，確保每道工序均嚴(yán)格按照方案實(shí)施。為確保成型隧道軸線誤差在控制范圍內(nèi)，每天均對(duì)成型隧道管片進(jìn)行人工監(jiān)測(cè)，即時(shí)指導(dǎo)推進(jìn)參數(shù)糾偏。在全體參建人員的辛勤努力下，攻克施工地質(zhì)難點(diǎn)，昆明地鐵1號(hào)線西北延金-得區(qū)間順利提前貫通。
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